Les leçons tirées par l’USC et ChargePoint : Tarification et recharge de véhicules électriques

L’engagement des étudiants conduit à la recharge des véhicules électriques sur le campus

L’USC se classe régulièrement parmi les meilleures universités du pays. C’est également un chef de file mondial en matière d’engagement. Les étudiants peuvent participer à plus de 1 000 groupes sur le campus, dont près d’une douzaine consacrés au développement durable. L’une des façons dont l’école met cet engagement en action consiste à proposer des bornes de recharge de véhicules électriques sur le campus, affirme David Donovan, directeur associé des transports de l’USC. « Ce sont les étudiants réclamant des solutions vertes » qui ont convaincu l’USC d’installer des bornes de recharge de véhicules électriques en 2014, affirme-t-il. Aujourd’hui, il existe 129 ports ChargePoint de niveau 2 entre leurs deux campus principaux, disponibles pour les étudiants, les enseignants, le personnel et le public, ainsi qu’une paire de bornes de recharge rapide CC. Avec la demande en hausse, l’université est en train de presque doubler ce nombre durant la prochaine année.

Leçons tirées

Le problème. « Lorsque nous avons commencé, honnêtement, nous n’avions aucune idée de la manière de fixer correctement le prix de cette nouvelle offre », affirme Donovan. « Nous avons fait beaucoup d’erreurs. Notre modèle de tarification d’origine était fixé à seulement 25 cents l’heure. C’était pratiquement gratuit et a causé beaucoup de problèmes, parce que quiconque avait un véhicule électrique disait : « si je veux me garer aujourd’hui pour huit heures, je n’ai qu’à payer deux dollars supplémentaires, ce qui est bien », dit-il. Comme il y avait un nombre limité de bornes de recharge et que les gens y restaient garés longtemps après avoir fini de charger, cela a commencé à provoquer beaucoup de frustration chez les autres conducteurs de véhicules électriques à la recherche d’un endroit où recharger, dit-il.

La solution. « J’aime travailler avec la population propriétaire de véhicules électriques sur le campus », dit M. Donovan. « Ce sont eux qui nous ont dit que nous devions réviser notre politique de tarification. Nous avons travaillé en étroite collaboration avec ChargePoint pour déterminer ce que nous devions vraiment faire et ce qui était logique pour nos composants. Nous avons modifié notre prix et commencé à charger au kilowatt-heure. Maintenant, nous captons vraiment l’utilisation avec précision. » Le plan de tarification actuel de l’Université est de 25 cents par kilowatt-heure (kWh) lorsque le véhicule est en recharge, suivi d’une période de grâce gratuite de 90 minutes durant laquelle les gens peuvent déplacer leur voiture. Après cela, des frais fixes de 3 $ de l’heure incitent les gens à changer de place de stationnement. Le nouveau plan a fait des merveilles – bien qu’il soit encore relativement peu coûteux de recharger son véhicule, les gens sont maintenant incités à déplacer leur voiture, affirme M. Donovan. « Étonnamment, je n’ai pas entendu de plainte depuis l’entrée en vigueur de la nouvelle politique tarifaire. Tout le monde l’aime. »

Le meilleur de sa catégorie

« Alors que notre demande en recharge augmentait, nous voulions éliminer les bornes plus anciennes et choisir un seul fournisseur. Ce qui nous a fait principalement fait choisir ChargePoint a été le tableau de bord », dit-il. Il lui permet de créer des groupes de conducteurs uniques et de surveiller facilement les bornes, situées sur les deux principaux campus de l’USC à University Park, près du LA Coliseum, et sur le campus des sciences de la santé à East Los Angeles. Les fonctionnalités de rapport avancées de ChargePoint permettent à M. Donovan de voir l’utilisation et d’aider l’université à répondre aux exigences fédérales et étatiques en matière de rapports pour le développement durable, entre autres fonctions avancées qui ne sont possibles qu’avec une solution réseau intelligente. « J’adore me connecter à mon compte ChargePoint », dit-il. « J’utilise les rapports tout le temps. » La troisième partie de ce que M. Donovan appelle un « trio gagnant » est le service à la clientèle de la société. « ChargePoint a été phénoménal du point de vue du service à la clientèle », affirme-t-il. « Qu’il s’agisse de me prévenir lorsque des bornes sont en panne ou de m’aider pour répondre à des exigences spécifiques en matière de rapports, les équipes du service à la clientèle ont toujours été fantastiques. »

Engagement envers l’excellence… et l’expérience

« Je suis arrivé à l’USC en tant qu’étudiant de premier cycle en 1988, et je ne suis tout simplement jamais parti », déclare M. Donovan, qui a commencé à travailler pour l’USC peu avant sa remise de diplôme au début des années 1990. Il travaille au service des transports de l’université depuis huit ans. Ce type d’engagement de niveau supérieur n’est pas rare à l’USC, qui possède un réseau d’anciens étudiants particulièrement passionné de plus de 400 000 anciens Trojans. Peut-être une des raisons de cette loyauté est les exigences concurrentielles de l’école au moment de l’admission. Seulement environ 13 % des candidats sont admis à cette université, plaçant l’USC parmi les collèges les plus discriminatoires du pays.

Mais quand est venu le moment de choisir un partenaire pour des bornes de recharge de véhicules électriques, il n’y a pas vraiment eu de compétition, dit M. Donovan. Le réseau de pointe du secteur et la longévité de ChargePoint en ont fait le choix évident, dit-il. « Nous ne souhaitions pas faire affaire avec une petite entreprise qui pourrait ne plus être là dans 10 ans. Nous voulions quelqu’un avec une part de marché importante et une excellente réputation, qui allait être encore présente sur le marché à long terme. ChargePoint était le choix évident. »

Recherché à USC

• Un fournisseur de pointe du secteur capable de fournir des solutions réseau durables et évolutives aujourd’hui et demain
• Des solutions de qualité pour répondre aux exigences d’une université de premier plan
• Des rapports automatisés sur les émissions de gaz à effet de serre (GES) pour la planification du développement durable
• Une excellente expérience de recharge pour les étudiants, le corps professoral, le personnel et le public

ChargePoint a répondu à l’appel

• Bornes de recharge de véhicules électriques certifiées ENERGY STAR® : 129 ports de niveau 2 et 2 bornes de recharge rapide en courant continu pour le lieu de travail et le public
• Services infonuagiques : Rapports de développement durable automatisés indiquant l’utilisation des bornes et les émissions de GES évitées
• Des bornes conviviales qui répondent aux demandes des étudiants, des enseignants, du personnel et du public

Résultats

• Augmentation de 33 % du nombre de conducteurs de véhicules électriques (de 2018 à 2019)
• Augmentation de 19 % du nombre de conducteurs de véhicules électriques cumulés par rapport à l’année précédente
• Augmentation de 11 % des sessions de recharge annuelles (2018 à 2019)
• Augmentation de 27 % des sessions de recharge cumulées annuelles par rapport à l’année précédente (juillet 2019 à juillet 2020)
• Augmentation de plus de 140 % des bornes depuis 2016
• 614 889 kg d’émissions de gaz à effet de serre (GES) évitées (c’est l’équivalent de planter plus de 15 000 arbres et de les laisser pousser pendant 10 ans)

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