Découvrir le nouveau Règlement sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR)
D'ici à 2050, l'Union européenne ambitionne de réduire de 90 % les émissions de gaz à effet de serre liées aux transports. L'une des stratégies clés pour atteindre cet objectif ambitieux consiste à lancer sur les routes des véhicules électriques, qu'il s'agisse de voitures de tourisme ou de camions lourds. Dans une démarche remarquable, l'Union européenne a fixé comme objectif que toutes les voitures neuves soient zéro émission d'ici à 2035 ; une échéance qui se rapproche à grands pas. En retour, les regards se sont tournés vers les législateurs européens, désormais chargés d'élaborer un cadre qui permettra de faire face à l'afflux de véhicules électriques dans les rues européennes dans les années à venir.
L'UE a ainsi adopté le Règlement sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR) en mars 2023. Cette réglementation façonnera l'avenir de l'infrastructure des véhicules électriques sur tout le continent.
Avant d'aborder tous les avantages que l'AFIR apporte aux parties prenantes dans l'écosystème de la mobilité électrique, découvrons rapidement ce qu'est l'AFIR.
Qu'est-ce que l'AFIR ?
Le nouvel AFIR est un instrument juridique contraignant qui impose à tous les pays de l'UE, aux opérateurs d'infrastructure (CPO) et aux opérateurs de services de mobilité électrique (eMSP) de respecter des règles spécifiques lors du déploiement de bornes de recharge électrique publiques pour véhicules de tourisme et véhicules lourds. Les pays de l'UE doivent atteindre des objectifs spécifiques pour l'infrastructure de véhicules électriques, comme la puissance et la couverture en fonction de la distance le long des principaux axes routiers et autoroutes. En bref, l'AFIR vise à doter l'Europe d'un réseau de recharge robuste qui réponde à la demande.
L'AFIR fait suite à la Directive sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs (AFID) du milieu des années 2010, qui a défini les principes unificateurs clés d'une expérience unique dans toute l'Union européenne pour l'utilisation de carburants alternatifs. Dans le cas des véhicules électriques, il était nécessaire de normaliser les technologies de recharge. En conséquence, l'AFID a imposé la prise de type 2 pour la recharge à courant alternatif lente, tandis que les prises CCS et CHAdeMO sont devenues la norme pour la recharge à courant continu rapide. À mesure que les pays européens ont transposé la directive dans leur législation nationale, d'autres textes législatifs ont été mis en œuvre, ce qui a entraîné une plus grande diversification. L'AFIR marque la prochaine étape vers une réglementation européenne qui normalisera l'expérience des conducteurs et de la recharge sur l'ensemble du continent.
L'AFIR ouvre un large éventail d'opportunités d'investissement, en particulier pour les pays où l'adoption des véhicules électriques est moins répandue. L'un des principaux avantages de ce cadre réglementaire réside dans sa flexibilité, qui ouvre la voie à de futures innovations en matière de modes de paiement et de fiabilité du matériel de recharge, ce qui profite à la fois aux citoyens, aux gouvernements et aux entreprises.
Croissance de la demande pour l'infrastructure de recharge et les véhicules électriques
Les pays européens passent à la vitesse supérieure en imposant un « quota » de puissance pour les bornes de recharge. Cela signifie que les pays doivent fournir une puissance minimale de 1,3 kW pour chaque véhicule de tourisme électrique. Pour les véhicules hybrides rechargeables, le quota est de 0,8 kW. Il s'agit de s'assurer que l'infrastructure de recharge s'adapte à l'augmentation du nombre de véhicules sur la route.
Les objectifs nationaux fixés par l'AFIR sont ambitieux : les pays doivent mettre en place un réseau de recharge robuste le long des grands axes routiers et des autoroutes, avec des bornes de recharge au moins tous les 60 km sur les routes principales. Et cela ne concerne pas seulement les voitures ordinaires : des objectifs spécifiques sont également fixés pour les véhicules lourds.
Des processus de recharge et de paiement transparents
Les opérateurs d'infrastructure de recharge (CPO) devront également répondre à de nouvelles exigences, qu'il s'agisse de garantir un paiement transparent ou la fiabilité des bornes. À partir de 2024, toutes les bornes de recharge devront permettre le paiement par des moyens sans contact ou des lecteurs de cartes de paiement. D'ici 2027, les mêmes règles s'appliqueront aux opérateurs qui gèrent les infrastructures le long des autoroutes et les aires de repos. En outre, les opérateurs doivent maintenir leurs bornes en bon état, avec un entretien régulier et des réparations rapides en cas de problème.
Une infrastructure de recharge plus dense : un avantage pour les opérateurs de flottes
Les opérateurs de flottes apprécieront également les transformations qu'apporte l'AFIR. Avec la mise en œuvre de l'AFIR, ils bénéficieront d'un réseau d'infrastructures de recharge publique plus dense, qu'ils circulent en ville ou qu'ils effectuent des trajets longue distance. Et les bonnes nouvelles ne s'arrêtent pas là : la demande accrue d'infrastructures de recharge signifie qu'il y aura un besoin d'installateurs et de techniciens qualifiés dans toute l'Europe. On estime que plus de 280 000 emplois seront créés dans le secteur de la mobilité électrique d'ici à 2030.
Une transition vers la recharge de véhicules électriques sans encombre
Avec tous ces changements apportés par l'AFIR, on peut affirmer sans crainte que l'inquiétude liée à l'autonomie sera réduite, car les conducteurs de véhicules électriques pourront compter sur une infrastructure européenne pour véhicules électriques fiable, accessible et hautement fonctionnelle. Avec le développement du secteur, les conducteurs de véhicules électriques pourront rouler en toute confiance en sachant qu'ils pourront payer leurs sessions de recharge en utilisant le mode de paiement de leur choix. La transparence des prix sera également améliorée, de sorte que conduire dans différents pays devrait entraîner moins de surprises désagréables pour le paiement. Pour les conducteurs, l'AFIR vise à rendre leur passage aux véhicules électriques simple, pratique et sans souci.
Perspectives d'avenir
Grâce à la certitude réglementaire à long terme, nous pouvons nous attendre à voir un réseau d'infrastructures étendu à travers l'Europe, donnant aux conducteurs et aux opérateurs de flottes la confiance nécessaire pour passer aux véhicules électriques en toute tranquillité. En outre, certains pionniers de la recharge vont au-delà des exigences de l'AFIR, repoussant les limites du possible dans le monde de la recharge de véhicules électriques. C'est un moment passionnant pour les conducteurs de véhicule électrique, la mobilité électrique et l'Europe.
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